冷链市场达千亿 新能源冷藏车将有增量空间

据中物联冷链委数据显示，国内生鲜市场的规模一直处于稳定增长的情况，从2016年的622.6亿元人民币，增长到2019年的1620.0亿元人民币。

2020年的新冠疫情更是培养了不少人的无接触购物习惯，为冷链物流进一步放开了需求。据其预测，2020年国内生鲜市场规模有望突破2638.4亿元，而冷链物流市场规模有望突破4698亿元。

日渐庞大的生鲜市场和冷链物流带来了冷藏车的需求上涨。作为专用车的一种，冷藏车主要有传统的燃油冷藏车以及拥有减排功效的新能源冷藏车。

新能源冷藏车的门门道道

经过近两年的验证，无论是微面还是轻卡车型，续航里程超过200km的新能源物流车是可以符合城配领域的使用需求。特别是微面车型，在使用率上升的情况下，已经基本做到性价比超过传统燃油车了。

据了解目前市面上在售的新能源冷链物流车企业有开瑞新能源、吉利、陕汽新能源、森源等企业。冷链所涉及的车型包括了微面、海狮、凌特、轻卡等，几乎覆盖了全系列车型。

在近5批新车公示中，共计申报有18款纯电动冷藏车、3款插电式混合动力冷藏车和1款氢燃料电池冷藏车，多是采用了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，车型方面涵盖了微面、海狮到轻卡等车型。

由此可以看出，纯电动冷藏车在三种新能源中更受欢迎。相较其他两种，纯电动冷藏车在造车和用车成本相对较低。而目前的城配领域中，充电桩的覆盖率也基本满足了纯电动汽车的使用需求。

但纯电动冷藏车也有两大缺点：

1. 续航里程短
纯电动冷藏车的续航里程并不能支持跨城等长远距离的运输方式，但能够解决冷链配送“最后一公里”的运输。

2. 销售价格高
此前在国补+地补的两大补贴和路权优惠下，纯电动冷藏车的售价和用车成本都相对不高，运营企业能够选择纯电动冷藏车作为运营车辆。但目前地补取消、国补下调，同时技术要求难达到，提升了运营企业的运营难度。

据一名从事新能源专用车开发的技术人员表示，纯电动冷藏车并不能够符合2020年新能源货车补贴的技术要求(Ekg≤0.29Wh/km*kg)，而插电式混合动力冷藏车在保证续航的同时也能够保证符合技术要求。

发展绿色冷链物流已是大势所趋

新能源冷藏车增量在于冷链物流的发展。

企查查数据显示，目前我国与“冷链”相关的在业、存续企业有4.2万家，全行业注册量实现两年翻一番；2020年第二季度，我国冷链物流相关的企业注册量达到3656家，相比今年第一季度环比上涨102.9%。

然而，尽管国家不断推动冷链物流的合理化发展，但国内冷链物流设施相对而言不够完善，使得大多数生鲜商品在运输过程中得不到规范的保温、保湿、冷藏，加大了流通损耗，也加大了从农户到消费者的价格、品质不稳定因素。

同时，据 《果蔬冷链物流碳排放测算及控制》的数据显示，仅果蔬这一个品类，我国冷链物流的碳排放量就已从2007年的321.57万吨增长到2016年的410.10万吨，碳排放量平均每年增长9.84万吨。不难推断，诸如肉类、海产品等对温度要求更高的品类，在冷链运输过程中将排放更多的二氧化碳。

在短途的城配领域里，由于路权限制的原因，特别是部分城市已经设立了绿色物流区和限行政策，燃油冷藏车需要逐步更换成新能源冷藏车。发展绿色冷链物流已经是大势所趋。

来源： 电车资源