2014年1-4月中国冷藏车市场情况分析及预测

一、2014年冷藏车市场分析
　　随着人们生活水平的提高及对食品安全的重视，冷链产业的发展被广泛看好。统计数据显示，2014年1-4月，冷藏车共计生产5275辆，同比增长98%。尤其在4月份，环比增长10%，同比增长120%。冷藏车市场表现出强劲的增长态势，成为专用车行业的发展亮点。
　　
　　2013/2014年冷藏车市场产量走势图（单位：辆）
　　
　　注：本文数据来源于中国机动车合格证统计数据。
　　
　　从主要企业竞争看，2014年1-4月，前10家企业共计生产3901辆，同比增长102%，占据冷藏车市场74%的市场份额，且前十家企业同比均保持较大幅度增长。北汽福田生产接近1800辆，同比增幅超过160%，占据33%以上的市场份额。安徽江淮位第二，产量超过300辆；镇江康飞、庆铃集团、河南冰熊、镇江飞驰、河南新飞5家企业产量也在200-300辆之间。
　　
　　福田奥铃冷藏车有L1800、L1995、L2200三种车身，3360、3800、4200、4500、4700、5200及5600七种轴距，货厢容积从10.5到40立方米，几乎囊括了冷链物流在“最后一公里”的全部用车需求。奥铃匹配的康明斯发动机，起步排放标准即为国IV，并可轻松升级至国V水平，高压共轨系统、ECU电子模块、智能化车载诊断(OBD)系统等技术同步应用，不仅将该款车型的油耗降低8%，功率输出提升30%以上，最大扭矩也达到了同类产品的1.5倍。康明斯动力与整车匹配的德国ZF高品质变速器，以及经过英国莲花技术优化的后桥，并称为构架奥铃CTX的“黄金组合”。奥铃冷藏车的冷藏系统采用双压缩机制冷技术，内外蒙皮采用复合材料，可根据运输货物不同选用80/100mm玻璃钢板、彩钢板等不同材质;中间夹为聚氨酯发泡保温材料;厢内温度可实现12℃-0℃保鲜、0℃-零下18℃冷藏和零下18℃以下深冷。2014年，福田奥铃确立10万台的销售目标，专用车市场是重要的增长点，特别是冷链物流市场更是奥铃重点开拓的市场。针对冷链物流市场，奥铃还提供提供量身定制的管家式售后服务。采用灵活的服务政策，根据客户的用车需求、行业特点、用车习惯，提供量身定制的最优服务政策；提供惊喜的VIP服务，VIP大客户可享受关键零部件2年或20万公里超长保修、保期外服务费及工时费8折优惠、免两次定保工时费、绿色通道享受优先修理权、配件优先保障权等多种优惠增值服务；建立专属服务，可根据具体需求建立专属福田服务站，提供自保式维修服务体验；建立高效的服务跟踪机制，指定服务站根据客户的需求，按周、旬、年的时间段进行定期回访跟踪，同时提供24小时外出救援服务、24小时技术咨询及电话预约服务，保障车辆顺畅运营;第五，举办超值的服务活动，根据客户需求，每年组织2-4次车辆换季检修、派送车辆用品、代为车辆上牌等超值的服务活动；提供贴心的关怀服务，通过短信或电话提醒用户进行车辆强保，并提供给客户最近的服务商信息，并给与全面详实的咨询服务。
　　
　　2014年1-4月前十家冷藏车生产企业产量情况（单位：辆）
　　
　　
　　2014年1-4月冷藏车生产企业竞争格局　
　　
　　从冷藏车底盘看，北汽福田、安徽江淮、庆铃、江铃、东风等整车厂底盘自配；而老牌企业镇江康飞、镇江飞驰、河南冰熊、河南新飞、郑州红宇等采用外配底盘。而从吨位看，冷藏车仍以轻型为主，占据70%以上。
　　
　　2014年冷藏车生产企业采用底盘和吨位情况　
　　
　　

二、冷藏车市场主要影响因素分析及未来预测
　　
　　冷藏车市场主要受以下因素影响：

　　1、近年来，国家对冷链物流产业给予高度关注，并相继出台政策予以扶持。2007 年《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》正式颁布施行；2009年《物流业调整和振兴规划》中强调了要重点发展农产品和食品的冷链物流体系；2010年1月，全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会正式成立；2010年7月，国家发改委出台《农产品冷链物流规划》。其中8项重点工程中有3项涉及冷藏车，提出到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。2014年的一号文件也提出，要加快发展主产区大宗农产品现代化仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系。农业部近日发布的《2014年国家深化农村改革、支持粮食生产、促进农民增收政策措施》，其中有4项政策涉及到冷链物流，全国所有收费公路（含收费的独立桥梁、隧道）全部纳入鲜活农产品运输“绿色通道”网络范围，对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。冷链运输的发展，为冷藏车市场提供了良好的发展环境。
　　
　　2、4月23日，中华人民共和国工业和信息化部网站发布了2014年第27号公告，宣布自2014年12月31日起废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国Ⅲ）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。2014年工信部的此番表态将终结国IV排放标准的再度延迟。作为商用车之一的冷藏车也无疑在这一政策的实施范围之内，这将推动2014年冷藏车国IV公告的申请和国Ⅲ车型销售。
　　
　　3、与发达国家比，我国的冷链流通率还存在很大差距。据了解，欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。与之相对应，我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，美国为1%，德国等发达国家均为2%-3%。有业内人士预测，到2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右。因此，我国冷藏车市场的放量空间依然很大。
　　
　　4、除食品领域外，医疗卫生领域对冷藏保温车的需求增大。根据联邦快递第的预测数据，2012年至2017年的全球医药开支中，中国将引领增长，中国在未来五年的累积开支884亿美元，占全球份额的34%。而在所有的医疗保健产品中，25%的产品对于温度敏感，预计到2016年，在全球最畅销的前50种药品中，将有超过一半的产品需要冷链运输。但值得注意的是，目前国内医药冷藏车（冷链物流）的实施尚无国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是2005年国务院颁布《疫苗流通和预防接种管理条例》和2007年国家食品药品监督管理局公布的《药品流通监督管理办法》，在医药冷藏车（冷链物流）冷藏标准制定上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素。
　　
　　综上所述，随着国内冷链物流建设规划逐步推进，相关国家政策陆续实施到位，再加上市场对食品、卫生安全和品质要求的提升需求，冷藏车市场依然蕴藏巨大的发展商机。

来源： 中商情报网