双十一”电商与物流“比翼齐飞”待破题

    物流滞后问题，历来是“双十一”最受消费者诟病的焦点。今年，更多的线上线下商业企业加入到“双十一”网购盛宴当中。与此同时，身处网购关键环节的快递物流企业也卷入其中。但与“奋战的卖家”和“疯狂的买家”不同，被夹在中间的快递物流企业并不享受这个盛大的“节日”，反而遭遇“成长烦恼”。
    日前，石家庄市入选全国电子商务与物流快递协同发展试点城市。其重点任务就是统筹规划基础设施建设，推行运营车辆规范化，解决末端配送难题，鼓励电商企业与物流快递企业     合作，电商与物流快递协同发展可望破题。
    快递企业“双十一”备战忙，“不为赚钱，不赔就好”
    “今年，北国如意购物网‘双十一’活动的订单量将比去年同期增长1.5倍。”11月9日，忙碌在“双十一”大战中的北国电子商务有限公司总经理周淼告诉记者，目前，家电、超市等各业务板块均提前为猛增的业务量安排了自己的配送队伍，并制定预案，一旦订单爆仓，将立即启动与第三方快递企业的合作，确保省会二环以内及时送货上门。
    “根据天猫的预测，今年‘双十一’期间公司业务量将比去年增加60%以上，公司在石家庄的派发快件单日峰值预计可达到20万件。”石家庄市联合申通快递有限公司总经理敦新建介绍，公司为此增加了100多名工作人员、30多辆干线和短途运输车辆，分拨中心的面积也扩建了4000平方米。
    面对“双十一”消费盛宴，以及随之而来的快件井喷大战，无论是实体商家的自建配送队伍，还是第三方快递物流公司，全部进入“一级备战状态”，准备迎接这一场“大考”。
    然而，对于暴增的业务量，企业却并不抱有借此“赚一笔”的期望。
   “促销让利、宣传推广、物流配送，都是不小的成本投入，并不指望这些可以换来大笔利润，我们的目的是借此推广平台影响力，增加顾客‘粘性’。”周淼说。
    而省会另一家快递公司负责人也坦言，“双十一”风险和压力远远大于效益，很有负担，不求能赚多少钱，不赔就好了。
    配送成本居高不下，“双十一”“额外风险”难以承受
    不可否认，近年来，随着电子商务的发展和网络购物普及，快递物流业也迎来了自己的“快速成长期”。　　
    来自淘宝和天猫平台的数据显示，2013年，我省网络零售买进、卖出成交额以及网络零售包裹总数的同比增长速度均在110%以上。
    正是得益于此，在经济增速回落、传统大宗商品物流市场疲软背景下，以“便捷、高效”为特点的快递物流一枝独秀。来自省现代物流协会的数字显示，2013年，全省规模以上快递服务       企业业务量超过2亿件，同比增长近70%，今年前三季度，快递物流业也保持了40%的业务和盈利能力增长。
    然而，经历了高速成长之后，烦恼也随之而来。采访中不少企业表示，现在，快递物流行业内部竞争日益激烈，企业间的价格战持续上演。而价格上不去的同时，经营成本却在不断上 涨，例如涨得最快的人工成本，在快递企业总成本中占到三分之一以上，企业压力越来越大。
    省现代物流协会副秘书长谢宝贵介绍，2013年，我省物流总费用与GDP的比率为19.73%，而欧美一些物流业发达国家这一数字仅为8%-9%，这也表明，我省经济社会运行的物流成本确实较高。
     这样的背景下，“双十一”配送业务的井喷，对于快递物流企业来说，代表的是“额外的风险”——快件数量的不可控性极有可能导致配送队伍超负荷运转，进而使快件破损率、延误率、遗失率提高，最后企业“收获”更多的可能不是利润，而是投诉和赔偿。
    “这是快递物流企业发展到一定阶段面临的普遍烦恼。”业内专家指出，虽然近年来发展速度很快，但大多数快递物流企业属于单兵作战，在行业竞争中，企业纷纷通过内部精细化管理、优化各环节工作效率控制成本，但这条路几乎已经走到了极致。
    提高城市配送整体效率，推动电商与物流快递企业加快融合
    事实上，为提高配送效率，也有企业进行了一些探索和尝试，例如，申通快递曾在省会一些高校设代理点，还尝试了两个智能取货柜试点，但由于末端配送情况复杂，加上成本考虑，终究未能推广开来。
    “要想破解发展瓶颈，不能靠企业单打独斗，还需从外部资源整合上下功夫。”业内专家指出。
    日前，石家庄市入选全国电子商务与物流快递协同发展试点城市，其重点任务就是统筹规划基础设施建设，推行运营车辆规范化，解决末端配送难题，鼓励电商企业与物流快递企业合作。
    “具体来说，包括四方面内容。”石家庄市商务局局长田嘉一介绍，首先是打通物流信息接口，在电商企业、物流配送企业、配送店或取货点、配送车辆等各物流配送环节之间，形成信息对接，使配送资源高效利用;其次健全配送店、取货点布局，依托现有便利店、蔬菜惠民店等网点，设置智能取货柜，使其为末端配送所用，实现公共资源共享，使单个配送企业降低成本、提高效率;第三，对配送车辆进行整合、补贴，尽可能采用新能源车辆进行配送;第四，完善制度建设，例如协调相关部门，对进市运输和配送车辆配备统一标识，进行统一管理。
    “这些举措将把电商和物流配送纳入城市整体规划管理中，最大限度整合、配置社会配送资源，提高城市整体配送效率，从而使单个企业的运营得到优化。”田嘉一说。
    尽管这可能并非解决快递物流业“成长烦恼”唯一或最好的办法，但业内人士认为，这样的探索或将成为快递物流业转型升级的一个有益尝试。