物流企业整合优化寻突破

        结束了10多年20%以上的高速增长，中国物流业总体运行步入温和的增长阶段，长期高速增长下积累的一些问题也开始显现，要素成本、资源环境负担进一步加重。在“新常态”与大数据时代的背景下，物流企业如何创新适应市场变化，物流行业应怎样进行结构调整与转型升级？在近日于江苏省无锡市举行的2014（第十二届）中国物流企业家年会上，业内人士进行了深入的探讨。
　　经济学家马光远表示，物流企业家首先要认识、理解和接受中国经济的“新常态”，因为“对中国任何一个行业来讲，现在面临的最大问题是转化思维，转变对中国宏观经济的看法，重新找一个参照系，重新思考中国经济的未来，而不是仅仅局限于某一个数字”。
　　他指出，未来中国经济发展的最大引擎是围绕城镇化和服务业做文章，未来10年也是服务业发展的黄金期。物流业属于服务业，如何利用这10年打造真正具有国际竞争力的企业，值得整个行业思考。不过，他建议物流企业家对未来3～5年要有谨慎保守的估计，不要过于乐观，同时做好现金流管理。
　　中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘认为，经济结构给物流业带来了一系列新的增长机会，以城镇化为代表的内需增加，对基础设施和居民消费会形成强大的拉动作用，对物流需求增加。而且电子商务使物流链条变长，将进一步拉动物流业的延伸服务和增值服务。他同时指出，物流产业亟待深度融合，市场集中度偏低，骨干企业拉动现象不明显，物流企业的运行质量还需要进一步提升。物流一体化服务水平也较低，物流信息投资相对薄弱，各种运输方式不够衔接，不配套的问题比较突出。
　　他表示，今年以来，外运长航全面启动物流资源的整合工作，通过资产收购、托管等方式，集团目前所有的物流资源已经整合进入上市公司，实现综合物流服务的统一管理，打造一体化物流经营平台。而且外运长航更加注重行业的细分和专业能力的建设，在工程、能源、化工、汽车、会展、建材等传统优势行业的基础上，进一步向冷链、新能源等新兴市场扩展。
　　“利丰集团已经从事服务业一百年。现代服务业，要从客户的角度去看，客户需要什么，我们就提供什么。比如一位英国红酒商客户，其货物从英国运到亚洲市场的物流成本非常高，我们在了解他们的需求后，设计了一套流程。我们选择了新加坡作为物流中心，先把酒运至新加坡，根据市场订单来打印标签，然后再运送不同市场，为他们节省了20%以上的成本，客户的满意度也提高了。”利丰发展（中国）有限公司董事兼集团华东首席代表赵丽娟表示，之前物流是分开单独上市，但因为深知物流与贸易是不能划分开的，所以几年前作了整合，来统一供应链管理。
　　“必须把物流放在供应链价值链体系中考虑，特别是在信息化条件下，电子商务成为供应链最主要的表达形式，正在从流通型电子商务向供应链型电子商务转型。”国家互联网信息办公室信息化发展局副局长董宝青说。他指出，在信息化环境下，物流业应在电子商务和供应链的驱动下进行转型升级，“但绝大多数的物流企业还没有向这个方向转型”。
　　中国物流与采购联合会会长何黎明建议，面对新阶段、新变革，物流企业应高度重视和沉着应对，积极寻求战略突破口，培育新的竞争优势。要从规模的快速扩张转向质量和效益的提升；要以联动融合为突破口，建立新型的产业联动战略合作关系，打造一体化竞争新优势；要以城市配送为突破口，开拓城市社区物流和农村城镇物流，建立便捷高效、规范有序的城乡配送服务体系，打造个性化竞争新优势；要以平台整合为突破口，建立完善现代物流网络体系，打造集约化竞争新优势；要以兼并重组为突破口，形成一批具有行业引领作用和国际竞争力的领先物流企业集团，打造规模化竞争新优势；要以区域物流为突破口，搭建覆盖全球的国际物流服务网络，以适应制造业、电子商务等其他产业跨境发展需要，打造国际化竞争新优势。

来源： 国际冷链物流网