中央财政支持冷链物流冷藏车迎机遇

霍林郭勒市疾控中心医用冷藏车询价采购、上海市计划生育药具管理中心购置2吨冷藏车的公开招标、农业产业化补贴-冷藏车采购项目的公开招标……

7月份，多个冷藏车项目发布采购公告，这只是近半年来50多个冷藏车采购信息的一部分。

特别值得一提的是，近日，国家商务部官方网站对2016年冷链物流发展中央财政支持省市评审结果进行了公示。山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏这十个省、自治区、直辖市将获得数亿元中央财政资金支持发展冷链物流。种种迹象表明，我国冷藏车市场将迎来发展新机遇。

江淮商用车相关人士表示，冷链物流近几年发展迅速，冷藏车的需求也水涨船高。现在中央拿出财政资金支持冷链物流，冷藏车将迎来更多发展机会。不过该人士也坦言，目前冷藏车属于专用车，市场上产品良莠不齐，还需要一个大浪淘沙的过程。

冷链物流带动冷藏车快速发展

为了保持易腐货物的本来品质和使用价值，冷链物流便应运而生。目前冷链主要应用在食品、农产品、医药和化工等领域，其中食品、农产品冷链占比最大。与发达国家相比，我国冷链物流还有较大提升空间。目前，发达国家冷藏运输率达50%以上，美、日、西欧等国家高达80%～90%。我国的冷藏车始于20世纪80年代初，近几年来发展得很快。有资料显示，目前国内冷藏保温车的保有量约有4万辆，每年产量为6000-7000辆，我国易腐货物的冷藏运输率仅为15%-20%，而发达国家为80%-90%。美国冷藏、保温车的保有量为16万辆，日本为12万辆，我国与美国、日本等发达国家相比，明显不足。另一个数据显示，在美国，平均每500人就有一辆冷藏车，我国台湾是1000人一辆，而中国大陆有13亿人口，但冷藏车的保有量才4万辆。专家估算，我国已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。

我国是农牧业生产大国，又是易腐食品的生产和消费大国。每年有超过亿万吨的食品生鲜需要通过冷藏运输满足消费者需求。然而，我国上述食品的冷藏运输率只有15%左右，与发达国家80%的比率相差甚远.目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，整体看来，冷藏保温车市场发展前景广阔

冷藏车“散乱差” 整体实力需提升

由于我国冷链物流起步较晚，整个冷链物流企业规模小，管理差、集中度低。小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少，大多数企业实力偏弱，存在多、小、散、乱的现象。另外，相关标准的缺失也制约了冷链物流的快速发展。

作为冷链物流的重要环节，我国低温冷藏车发展起步也较晚。最初是直接进口，再到引进国外技术，直到今天仍处于较低的发展水平。

国外低温冷藏车技术已经相当成熟，大量性能卓越、运行可靠的冷藏车成功的投入实际运营。我国低温冷藏车起步之初，主要以引进国外先进技术为主。

具有自主知识产权的新技术可以带动冷藏车生产企业形成新的经济增长点，对企业的发展提供有力的技术支撑。然而，目前企业对新产品研发投入力度不够，发展动力不足。

机械制冷式冷藏车是我国低温冷藏车的主流，其中车载制冷又是冷藏车的核心部件，也是主要利润空间所在。江淮商用车相关人士介绍，当前冷藏车生产企业主要采购其他企业的制冷机组，甚至是进口机组，巨大的利润被瓜分。虽然冷板冷藏车、液氮喷淋冷藏车，液态CO2和干冰冷藏车技术均顺应国家环保的要求，但由于运行成本和改装费用等因素，这些技术仍停留于一些科研院校的实验研究，技术成果转化工作未见显著成效。

不过，近年来，随着国家科技投入不断加大，新型低温冷藏车技术研究首先在各科研院校展开，发展态势开始好转。随着国家和企业大大力投入，冷藏车的技术发展会越好越好！

来源：政府采购信息网