冷链物流决定生鲜电商生存 未来市场将更激烈

最新数据显示，今年上半年的生鲜电商规模较去年近翻倍，高速增长伴随着大量玩家的涌现。然而，市场竞争是残酷的，在生鲜电商迅即增长的同时无数玩家倒下，而打造冷链物流无疑是各家平台的首要任务。不同的生鲜电商模式都在探寻合适的铺设冷链物流的路子，日后，生鲜电商将进入重资产投入后的厮杀，竞争将更加激烈。

优胜劣汰是大自然法则，同时也是商业领域不断进化的核心驱动力。

翻阅三年前的行业报告，2013年的全国生鲜电商交易规模是130亿元。而到了今年，根据《2017年度(上)中国网络零售市场数据监测报告》显示，仅上半年全国生鲜电商市场规模就已达851.4亿元。这相当于去年全年市场规模的93.16%。

不到五年的时间，生鲜电商的市场规模从百亿变为千亿。高速增长伴随着大量玩家的涌现，其中不乏行业巨头，但更多的是创业公司。等待着他们的，便是残酷的自然法则。

从遍地开花到两极分化

2012年至2015年间，在资本市场的助推下，生鲜电商领域的创业公司迎来了蓬勃的发展期。相关企业的融资新闻层出不穷，且融资规模不断增长，从百万级别一直到上亿级别，投资机构对这一领域在持续加码。

但是，行业的表面繁荣不代表人人都是赢家。2015年3月份，从“中国农业生鲜电商发展论坛”上传播出的一组统计数据，道出了绝大多数生鲜电商企业的处境。

据当时的报道显示：“全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现了盈利，7%巨亏，88%略亏，4%持平。”

这也意味着95%的生鲜电商企业处于烧钱状态。而2015年下半年，以A股股灾为导火索，创投领域迎来了“资本寒冬”。凛冬之下，投资机构的每一笔投资都变得更加慎重，因此只有少数几个公司持续获得融资，而绝大多数企业都难以为继。

仅2016年，就有十几家企业出现在生鲜电商的“死亡名单”上，其中包括美味七七、青年菜君等此前的明星项目。目前，这份名单上的企业数量还在不断增加。

不过，也并非所有的生鲜电商企业都处境堪忧。根据品途商业评论的研究数据显示，生鲜电商领域目前已经形成“两超多强”的竞争格局。“两超”分别是阿里系和京东系，“多强”则是中粮我买网、本来生活、爱鲜蜂、每日优鲜等。

生鲜电商终究变成了互联网巨头之间的竞争。因为除了易果生鲜和天天果园分属于阿里系和京东系外，腾讯连续多轮投资每日优鲜、百度持股中粮我买网，美团点评也投资了爱鲜蜂。

头部玩家运营模式各有不同

每日优鲜COO孙原告诉凤凰科技，目前的生鲜电商可分为三类，分别是以天猫、京东为代表的B2C平台；以爱鲜蜂、京东到家为代表的连接线下业态的O2O平台；还有就是类似每日优鲜的自营极速达平台。

在传统的电商领域，阿里和京东已经构建完成自己的商业模式，并且拥有了其他平台难以企及的用户流量。因此，当它们开始布局生鲜领域时，平台的流量也成为区别于其他生鲜电商的重要优势。

但在孙原看来，传统B2C平台的运营模式，对于生鲜品来说并不是特别的契合。她提出，生鲜品类对消费者而言，是一种社区型业态。以往大家都是在社区周边的菜市场、便利店购买，其特点就是高频，便捷。

在传统物流服务中，京东和天猫提供的当日达和次日达服务已经是最快的配送时效。这虽然已能满足那些对时效性并不急迫的消费者，但如果从社区型业态的要求来看，这还远远不够。正因如此，O2O服务才得以发展。

京东生鲜事业部果蔬采销部的总经理张伟告诉凤凰科技，京东生鲜自营的配送时效可以做到211限时达，而旗下京东到家提供的O2O服务可以实现1小时达。京东到家通过连接社区周边的线下门店，向消费者提供生鲜及超市产品的配送服务。

此前，京东与沃尔玛的深度合作，以及入股永辉超市等布局，为京东到家提供了诸多优质的入驻商家。截至目前，沃尔玛和京东到家的合作已覆盖全国18个主要城市，共计134家门店。

同样开始线下布局的还有阿里。天猫生鲜负责人无龄告诉凤凰科技，他们也在通过自营的方式去探索一些新零售的改造和提升，比如通过便利店或前置仓的模式来实现1小时达。

实际上，阿里此前推出的盒马鲜生，便可以看做是一个大型的“前置仓”，它为周边3-5公里的消费者提供30分钟送达的服务。但是，盒马鲜生的单店投资成本实在是太大，目前还很难做到大规模的复制。

“前置仓”背后的重资产策略

每日优鲜是“前置仓+极速达”模式最早实践者。以北京为例，其目前已经拥有200多个前置仓，平均每2.2平方公里有一个仓。

前置仓的出现，相当于将原先城市一级中心仓的模式改成了二级架构。通俗来说，就是以前冷库在城市郊区，现在则搬到了用户家门口。这样一来，前置仓的覆盖半径在3公里左右，配送速度得到了保证。

这也成为众多生鲜电商纷纷开始进行布局的一种模式。如果说B2C模式能保证商品的“好”，而O2O模式能做到配送的“快”，那“前置仓”的模式便能够将“好”与“快”进行结合。

无龄表示，天猫目前在北京和上海已经分别部署了30多个前置仓进行探索，等运营更加成熟以后，会迅速规模化。

一位京东内部人士则向凤凰科技透露，京东生鲜也在探索新的模式，而且年底之前就会上线。这个模式预计也会和“前置仓”有关，但具体的运营形式，只能等京东公布后才能得知。

但是，大家纷纷看好的“前置仓”并没想象的那么容易。因为冷链物流和传统物流的仓储设施差异很大，对于生鲜电商来说，几乎等同于再造一套物流体系。

张伟也坦言，冷链物流的建设是目前生鲜电商领域发展的一大痛点。京东目前要做大生鲜品类，也是在不断完善冷链网。

截至今年5月31日，京东生鲜在全国建立了11个生鲜冷库，并支持全国近300个城市的自营配送。而根据2017Q2财报，截至6月30日，京东物流整体运营有335个大型仓库，总面积约710万平米。

阿里参与投资的安鲜达在全国11个地区则拥有12个冷链物流基地，全国订单的日处理能力为20万单。

做冷链物流是一个极重的资产投入，能否坚持下来取决于企业的决心和战略。2015年底，每日优鲜开始布局前置仓，2016年期间，也曾出现过多家做前置仓的公司。

“当时的一些企业本身已经拥有一套物流体系，再做前置仓这件事情，相当于从0到1再来一遍，这需要很大的决心以及额外投入很多资源。”孙原说，“可在当时的环境下，几乎没有公司愿意把战略中心全部进行转移，最多是拿出部分资源进行尝试。“

盈利的憧憬

不过从目前的情况来看，打造冷链物流已经成为各家平台的首要任务。今年8月份，易果生鲜再次获得阿里的3亿美元投资。这些资金将主要用于旗下安鲜达的冷链物流基础设施建设和扩张。

京东是自营物流的拥簇者，尽管前期的投入成本之巨大，但如今财报上的盈利数字，已经证明了这条道路的正确性及可行性。所以，在冷链物流的打造上，京东或许会比任何企业都有信心。

而眼前，每日优鲜已经通过规模化实现了盈亏平衡。孙原告诉凤凰科技，每日优鲜目前已经在北京、上海、广州等一线城市实现了盈利。

她还透露了更为精准的衡量指标：前置仓日订单超过100单，就可以实现正现金流；200单就可以微利；300单就达到了健康的现金流。据其介绍，北京地区每个前置仓的日订单数量，都远超这些数字。

在最后一公里上，京东是通过传统物流配送站的快递员来配送生鲜商品。张伟向凤凰科技算了一笔账，京东配送员通过保温箱可以实现普通商品与生鲜商品同时配送，这样可以大大降低配送成本。而且，保温箱相当于一个移动冰箱，可以重复使用，这比泡沫箱放置干冰的运输方法，也会节省很多钱。

对于所有企业而言，盈利的目标都是一致的，只不过实现的路径有所不同。对于每日优鲜而言，它就是通过深耕已覆盖城市的同时，一批一批开发新城市，逐渐扩大市场规模。目前，每日优鲜已经布局了13个城市，今年底，大概会做到20个左右。

这是创业型公司的玩法，而对于天猫、京东这样的成熟平台来说，他们的目标是全国市场。所以，从冷链物流的骨干网络做起，逐步提升全国的配送服务，这将是他们的玩法。

生鲜电商的优胜劣汰已经基本完成，但剩下的玩家竞争将更加激烈，因为这将是一场重资产投入后的厮杀。

来源： 中国食品设备网